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布衣暴君——试驾大众R36


     出现在大众车型中的"R"已经烙进了很多人心里,它出自大众,可又不仅仅是那个VW——更快、更猛的风格曾让多少人看着它的尾灯而不敢相信是被一辆大众超越!抛开未进口的高尔夫R32及途锐R50,R36的到来就是来向世人证明——不是所有的旅行车都是笨重的代名词。

     无需超跑那样接近浪费的动力,也不屑那般高调于张扬,却又不甘平庸于众车之间——就是有这么一群人,愿以猪的姿态将老虎吃掉。于是披着运动外衣,挂着大众标的R36就成了他们的首选。先不说赛道表现是否真的对得起"Racing"这个词,单就300匹马力、350牛米,以及5.8秒的百公里加速,无论对于一辆车或是一台3.6升自然吸气发动机都足够出色。 在直喷+涡轮增压横行的今天,性能车上大排量自然吸气已经几乎成为一个时代的终结。个人认为给这个时代画上完美句号的两台民用发动机,一个来自于宝马的3.0 L6,另一个就是这台搭载在R36上的3.6升VR6。

     2400转时就能爆发出350牛米的最大扭矩,这个最大扭矩起始转速也不过是搭载着大号涡轮的发动机的水平,并且也能将350这个数值延续到5000转以上。这竟然是一台具有涡轮增压输出特性的自然吸气发动机!实际上,据我在路上体验,在D挡常规行驶时,变速箱换挡后转速在1500,这个数值已经接近扭矩攀升的区间,而转速一旦到了2000,无需降挡,车子便已然拥有非常可人的加速度。我敢说,这是一台综合自然吸气+涡轮增压各自优势的发动机。虽然它的初段加速不比130i猛,但它的动力贵在更为持续的绵绵不断。

     快,不仅在于一台优秀的发动机,更在于变速箱的配合。在R36上,这点更为明显。DSG的换挡速度无需赘言,而密集的齿轮比设计对动力的延续性上也是功不可没。最高时速250,但当变速箱处在6挡,时速120时,转速表指针已指在3000的刻线上。也就是说,对于6800转红线的R36,只有用6挡才能跑到极速。而对于多数车型,第6档只是为了以省油为目的而设置的超比档,因为够不到发动机最大功率点所以不仅加速慢,而且最高时速也不如在5挡高。R36却不同,即使是6挡,仍然丰厚的扭矩提供了非常出色的后段加速能力。至于油耗,不必过于担心,今天经过一番激烈驾驶,行车电脑显示的综合数据为百公里14.5升,对于3.6的机器已算不错的水平,这应归功于FSI。

     在去试驾场地的路上一直坐在后排,给我留下印象最深的是后悬架。相比于迈腾,R36的车身高度降低了25毫米,这套短簧在日常行驶中可以看出是在往运动方向调校,而且,R36并没有装配在同期进口的CC3.6上出现的DCC底盘动态控制系统,毕竟选择R36的人也不会将其设置成舒适模式。但是在后排乘坐时,并没有觉得舒适性有多少丧失,激烈驾驶时后悬架良好的承托性出现在R36上不足为奇,而以外的却是在对颠簸的处理上却透着一股隐隐的柔和与细腻,不知是否和相对沉上几十公斤的大屁股有关,但是能明显的感觉到弹簧的回弹速度很适中,不突兀。不像坐在致胜的后排,有要被颠起来的感觉

     一旦坐在驾驶位,对于前悬的印象就是另一番感觉了,一台6缸发动机,完完全全地横置在悬挂的前方,对于前悬的负荷明显超越后悬,绕桩时,尽管前悬也能提供充足的支撑,但是感觉与同一侧的后悬压缩量并不一致。急踩刹车时也能感觉到点头。说到刹车,R36前轮装配的仍旧是单活塞卡钳,尽管活塞尺寸大,但是相比于整车动力,搭载4活塞的卡钳也不为过。得益于直径345mm的刹车盘,制动效果也能让人满意,并秉承着大众的刹车风格——初段偏弱,整体线性。附带一提,后制动盘同为内通风,直径310mm,也大于常规迈腾后制动盘。整体而言,R36的制动盘在18寸的轮圈中显得很丰满。

附:饶桩姿态
















     除发动机,与迈腾另一项很大的不同是,R36搭载的是4Motion四驱系统,但就整体的驾驶过程而言,多于90%的时间车它都是处于前驱的状态,那10%处于起步加速时,没有听到比它弱两个级别的2.0T发动机的前驱车型上一贯出现的响胎。总体来讲,R36的后轮并不十分体贴,主要应该归咎于Haldex电控液力耦合器的工作并不称职,它只在前轮即将失去抓地力时才会接合,将动力传递到后轮,而前轮负载过重时,它却像个不懂事的孩子不能体谅前轮的辛劳,以至后轮在很多情况下不能分担前轮的负荷。于是在大角度的转向条件下,R36还是表现出前驱车的行驶风格,尽管轮胎宽度达到235mm,但转向不足依旧频出。据说新上市的高尔夫R20已经搭载了升级的四驱系统,在弯道中的表现有一定改善。不过就目前来看,R36在公路表现可圈可点,并也可以下下赛道,只是成绩不会很突出。

     不过,在运动氛围的营造上,R36的活儿还是很漂亮的,动感的包围给“迈腾脸”增加了一股杀气,深踩下油门后,排气尾鼓也能发出类似于清嗓似的“呼噜呼噜”的排气奏鸣,在车内也能感受到这动人的声浪。中间采用防滑翻毛皮材料的包裹感十足的运动座椅在过弯时确实很受用,身体被牢牢固定,连屁股与坐垫间也不会出现滑移,但并不是所有漂亮的运动感都完美。旋风铝内饰确实很炫,但是不少人反映在阳光下它很刺眼。今天下午有点阳光,但不是大太阳。确实,由于内饰板的反光显得比周围要亮,但在有云的条件下不至于对驾驶造成干扰。让我又爱又恨的倒是它的方向盘——不规则的外形不仅漂亮,而且粗细也恰到好处,握感很好,但是,它应该学习一下座椅的设计——在关键部位做下防滑的处理,虽说不至于像兰博基尼那样全翻毛,至少在3、9点处翻一下也好,因为R36的方向盘,跟奥迪A4L一样,实在是太滑了!而且方向很轻,轻到都有点不符合这辆车的性格。看到有很多人将自己的爱车方向盘都换成R36的,除了外形好看,我想很重要的原因就是因为那个字母"R”,但是个人建议选择高尔夫GTI或者R20的方向盘,形状同R36一样,但是做了“凹坑”的防滑处理。今天,我在走蝴蝶桩时,就出现方向盘脱手的情况,很尴尬。

附:R36方向盘:

 

GTI方向盘:

     还有一个尴尬的小插曲,出自DSG变速箱,它的自我保护太周到了!在蝴蝶桩项目发车时,我采取弹射起步的方式,但是两秒后,松开刹车,车子并不往前走,将挡位重新挂到S才能行车。目前DSG变速箱能够承受的最大扭矩就是350牛米,就好像发动机的动力是一把刀,已经架在了变速箱的脖子上。稍微有些出格的举动就只能让变速箱“缩脖子”了。于是对于那些改装爱好者,入手R36,也无法在动力上有过多改动,最多也就是装个进气风箱,不然该真要了DSG的命了!当然,对于大众,如果在今后推出动力更强的帕萨特R系列,尽早将那台能承受500牛米的DSG投入使用才是正道。

     如今R36已悄然退出市场,也许它标志着自然吸气R时代的终结。但它的出现还是在国内的运动车市场上画上了漂亮的一笔,有人说它是拌猪吃老虎的典范,没错,但我觉得它也吃人——只要骨子里喜欢动力、喜欢操控的驾驶者,R36通吃;还有人说它就是一穿着羊皮的狼,可R36却是一匹不屑吃羊的狼;而我则喜欢将他比喻成“布衣暴君”。只要上路,便如微服私访一般,却在它走过的路上留下一抹亮色、一股声浪,以及众多惊疑的眼神……

09-08 14:57| 16个答案| 0人收藏| 最后访问时间:09-16 12:08

不错的试驾,R36好车

2011-09-27 |(0) |(0)


这个价位G37貌似比R36强

2011-09-14 |(0) |(0)

可惜停产了~

2011-09-14 |(0) |(0)


编辑不错,哪个社的。

2011-09-14 |(0) |(0)

喜欢。。。想有一辆啊。。。色

2011-09-13 |(0) |(0)


这车不错!色

2011-09-13 |(0) |(0)

价格如何

2011-09-10 |(0) |(0)

说得真好

2011-09-09 |(0) |(0)

力狮换机头,操控一流

2011-09-09 |(0) |(0)


可惜停产了

2011-09-09 |(0) |(0)

谄笑

2011-09-09 |(0) |(0)


扮猪吃老虎

2011-09-09 |(0) |(0)


写的很不错,赞一个

2011-09-08 |(0) |(0)

媲美专业评测师水准,厉害...

2011-09-08 |(0) |(0)
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